紅砂巖路基施工工藝

　　路基施工計劃的關頭要肯定三項目標：一是壓實裝備范例;二是松鋪層厚;三是檢測方法。按照石方路基不變道理的定性闡發、紅砂巖的物理、力學機能及過去紅砂巖路基的施工經歷肯定詳細的施工計劃。

　　①壓實裝備挑選激振力35噸以上的壓路機，也即YZ20以上壓路機。之以是挑選YZ20以上壓路機，首要是YZ20以上壓路機激振力大，各范例號的YZ20壓路機激振力均在350KN以上，靜線壓力也在580N/cm以上，激振力大，有益于在碾壓進程中對巖石停止二次解小;其次接納壓路機施工進度有保障，且壓路機操縱簡略，施工本錢低。

　　②松鋪層厚最后按照《公路工程路基施工標準》(JTJ033-95)，肯定為50cm，石料粒徑不大于30cm。在實驗路段的鋪設中，發明有局部強度低的紅砂巖極易破裂，且紅砂巖經由進程爆破解小后細料據有相稱局部的比重，與別的石質有較著區分，以是最后把紅砂巖完整看成填石路堤的構思不完整準確。現實上紅砂巖在大噸位壓路機的激抖擻用下，最后的填石布局的特征，發生了變更，它變為了土石混填布局。但同時因為分層厚渡過大，經由進程挖驗發明，石料排擠景象較多，也即單點及格率低，為進一步降服這一點，后將松鋪層厚由50cm改成35cm，粒徑由35cm改成23cm。

　　盡人皆知路基填土是典范的擾動的顆粒、水和氛圍構成的三相體資料，差別品種的填土，壓實特征也不不異。而土石夾雜料的壓實特征是巨細顆粒在力的感化下降服顆粒間阻力發生位移的進程，即巨細顆粒全新擺列，彼此接近，使孔隙體積削減，單元體積內固體顆粒數目增添的進程。土石夾雜料的壓實不只與粗粒的風化水平有關，并且與其含量有關，當粗粒含量低于40%時，粗粒料在壓實土體中僅作為不可緊縮的骨料，夾雜料的壓實細料起決議性感化。紅砂巖自身的特色，使其在大噸位壓路機感化下大顆粒的資料削減，不能起到骨架感化，只能作為不可緊縮的包裹體，壓實特征介于純土和純石之間，但其密度則因粗粒的存在而有差別水平的轉變。

　　紅砂巖填筑路基并不是純潔意思上的石方填筑，而現實上是土石混填，是以在現實施工中咱們接納土石混填的施工標準來停止施工。以是在后續的實驗路段鋪設時就劃定松鋪厚度為35cm，石料最大粒徑不跨越最大松鋪厚度的2/3即(23cm)。經由進程在今后停止的挖驗和沖壓補強的沉降觀察證實這是勝利的。